特斯拉降价+政策补贴缩减,国产新能源汽车何去

 新闻资讯     |      2020-07-08 09:18

众所周知,前段时间国内品牌新能源市场的变化非常大,首先特斯拉国产又降价,给那些定位于高端的中国新势力造车品牌前所未有的冲击,其次补贴政策一再缩减,也让那些粗制滥造的车企彻底退出了历史舞台,国产新能源汽车该何去何从?现如今电动车精品化已经成为了不可逆的事实,也是国内市场的良性表现,而提及走精品化路线的紧凑型SUV,广汽新能源算得上其中之一,今天就来聊聊广汽新能源Aion V,看它表现如何。

卖相好坏暂且不提,毕竟每个人的眼光都不同,但Aion V的造型算得上很独特,官方将前脸称之为机甲兽前脸,棱角营造出很强的未来感,也很硬核,采用分体式头灯,和此前的Aion S和Aion LX完全不同,上半部分采用远光灯和日间行车灯相交错布置,下方是近光灯和转向灯相交错布置,辨识度很强,除此之外,也搭载了5个毫米波测距雷达以及12个超声波雷达和4个高清摄像头,上方还有单目摄像头,可以达到L3级别的高级辅助驾驶功能。

车身侧面,尾灯穿过后翼子板和门把手交汇在一起,这个设计很有想法,辨识度很高,其次小车身搭配了20英寸大轮圈,视觉效果非常饱满,马牌UC6系列轮胎,宽255,扁平比为45,实际空间占用比达到了66%,意思就是车身长度为4米58,而轴距达到了2米83,大部分空间都留给了乘客。

Aion V的后备箱空间表现很一般,纵深也很一般,加上后风挡过分倾斜,外侧的实际净高也受到一定影响,后备箱门槛太高了,女孩子搬放大件物品的时候会比较麻烦,后备箱地台隔板下方有两个较大的暗格,提升了一定实用性。

Aion V的内饰采用了很多新的概念,分为三个部分,首先是5G新能源车,整体OTA升级的速率以及延时比之前控制得更好,作L3级别辅助驾驶硬件基础;第二部分,采用了最新的智能香氛系统,有三种香氛可以选择,而且取材源自于中国传统中草药,高级感通过气味和嗅觉可以进一步提升。第3部分是语音交互系统,最主要的三个技术特点,首先支持90秒免唤醒功能,其次支持中英文组合语言交互,第3点,上下文理解能力有一定升级。

内饰用料及做工表现很好,基本采用了软性材质填充,做工超过了这个级别应有的水准,设计层面与之前的LX一样,都采用了悬浮式T字区,但车身尺寸更小,内部的宽度比Aion LX更窄,所以T字区有些过分宽大了,对于体型宽大的车主来说,右胳膊肘关节会磕碰到中央扶手,在人机工程学方面还有一定优化空间。优点是T字区的抬高,下方会留出很大的储物空间,这一点值得表扬。座椅方面,无论是坐垫的的长度还是靠背的贴合度,以及填充物的软硬,都较合理。

Aion V作为紧凑型SUV,后排腿部空间达到了三拳,头部空间还有一拳的空余,中间地板是纯平的,无论是拉老人、小孩还是7大姑八大姨,都没啥问题,后排坐垫不长,靠背角度够舒缓,但坐垫高度太矮小了,对大腿的承托较差。

动力配置方面,前置永磁同步电机,最大马力184匹,最大扭矩350牛米,这样的动力配置在这个价位的汽油车里还算不错,而电动车的的特性是完全不同的,低速状态下动力释放更快,加速也更顺畅,但80公里时速以后电机发力没有内燃机充沛,无论是电门还是刹车踏板,线性程度都没有问题,没有变速箱,所以加速过程更加顺畅,顿挫感不存在。

Aion V有三种驾驶模式,分别是Eco、Normal和Sport,Eco模式下,初段空行程比较大,前1/3的行程都是虚位,想加速的时候必须踩到底,才有较明显的动力释放,Sport模式下,动力表现比较跟脚,Normal模式在节能和运动模式之间,在运动模式下,猛踩油门,整体动力释放有一定延迟,转向手感方面并没有路感反馈,电子味也比较浓,优点在于转动力度非常轻,随速阻尼的增加包括随角度阻尼的增加比较明显,但路感反馈不够优秀,指向性精准的路感反馈几乎没有,对于日常驾驶一台家用代步车来说,这样的设定无可厚非。

Aion V的底盘调校值得表扬,面对大小颠簸时过滤效果较明显,且过程较轻柔,不会有明显的生硬感,余震的抑制能力也不错,毕竟车身重量压着呢,面对抛跳的时候,能压得住车身,不会有特别明显的晕车感受,虽然滤震效果好,但悬架的支撑比较一般,当快速过弯时,悬架会出现左右摇摆,压缩过程中非常明显。

核心方面的表现,因为没有引擎工作的轰鸣声,剩下的就是胎噪和风噪,在时速100公里以内,风声基本传不到车内,胎噪的表现基本在100公里时速成为一个临界点,100公里时速以下听不到,但时速超过100之后会更加明显。Aion V搭载有AR实景导航功能,不算新鲜了,但科技感满满。

最后总结,Aion V作为新能源车型,前卫且极富张力的造型很有设计感,内饰功能多样,档次感营造的很好,在颜值至上的感官消费为首要前提下,Aion V能吸引一大批年轻消费群体,一共有三个不同续航里程版本,分别是400公里,530公里以及600公里,高配车型的后悬架形式是多连杆的,最低配车型是扭力梁悬架形式,上文提到的动态驾驶感受并不能完全带入低配车型上,总体来看,外观内饰以及科技感的营造方面和驾驶感受,在这个级别算得上上乘表现,还拥有越级般的乘坐空间,但后备箱空间稍显不足,它就是主打精而美的路线,补贴后售价15.96-23.96万元,并不算便宜,在疫情尚未完全褪去的今天,它的表现还是值得期待的,你会考虑这款Aion V吗?