智能化车门离我们有多远?博泽下一代车门电子

 新闻资讯     |      2020-06-14 13:15

汽车的智能化是一场革命,不仅是面向自动驾驶,如今几乎汽车每一个可以想到的零部件,从引擎到悬挂,都在经历着一场智能化、电动化的革命。

但车门这一项历史悠久的零部件,似乎一直以来并没有发生非常大的变化。但就在这个节点,汽车车门将迎来一场大革命。

其实近年来车门已经融入了一些智能化功能,只是我们习以为常并不在意。例如最普通的玻璃升降器防夹保护功能,这就是车门的一部分。还有现在许多豪华车都在使用的主动降噪功能,现在一部分车型已经把它们集合在车门内。

例如当驾驶者距车辆还有一段距离时,汽车就能识别出你的身份,并在车窗上投影出欢迎信息。你只需一个简单的手势就能让车门自动打开。

新手司机经常犯的错误,就是停车后没有观察周边的环境就突然打开车门,结果不是把车门碰花就是容易给后面的骑车人造成危险。而雷达传感器可扫描车门打开过程中的周边环境,从而预防碰撞的发生。

在驾驶过程中,车门上的监视器会实时显示来自车门侧摄像头的图像,而车门侧窗则变成个人信息娱乐显示器。通过带有主动降噪功能的扬声器,不但能够增强车内娱乐系统的音效,还能够让乘客享受到静谧的乘车体验。

但要实现这些智能化的功能,已经远远超出了现有的车门架构,因此必须开发下一代的控制系统。

在2019年法兰克福国际汽车展(IAA)上,全球汽车零部件行业的第四大家族企业博泽首次展出了装有多合一控制单元的概念车门,可以为客户实现车窗投影、调节遮阳和主动降噪等多种功能,并且已经收到订单。

如今的豪华车型平均包含150多个带有微控制器的控制单元,因此对控制器进行集中管理迫在眉睫。未来,这些控制器将逐渐被中央数据处理平台所取代。例如,中央数据处理平台可以通过信号控制智能执行器。

但这仍然面临着不少挑战:系统必须在无任何明显延迟的情况下传输和处理大量数据,尤其是在分析传感器数据和传输图像信号的时候,此时传统的电气/电子架构将不堪重负。

目前一个主流的做法是,众多控制单元将由中央计算单元上对应的数字化产品代替,但中央计算单元的发展趋势也存在一定的缺陷。

例如只有通过交换大量未压缩的实时信息,才可能让上述场景在未来成为现实。现在的主流量产车型只有一个主CPU,这种解决方案需要使用较长的电缆线才能实现,而这往往意味着较高的成本投入和系统响应时间延迟。

如果系统启动及功能就绪所需的时间较长,一些智能化的功能就失去意义。例如在处理来自车门侧摄像头的图像时可能需要等待一段时间,从而为操作舒适性和安全性方面带来许多不便甚至是风险。

正是这些问题促使博泽研发新一代车门控制单元,与现有的集中处理方式不同,博泽的控制单元可实现在车门中处理所有相关功能。

只需将一条宽带线与中央控制单元直接连接,不再需要在车门接口处连接30多条线缆,因此可显著节省空间和成本。博泽在电子领域拥有35年的丰富经验,具备将所有功能整合到同一个系统中的专业实力,可帮助整车厂进一步降低研发和成本支出。

博泽不仅开发电子控制单元,还提供完整的解决方案。博泽的技术可实现整个机电系统的互联,其中包括将用于主动降噪的数字信号处理器集成到现有的多媒体系统中,将传感器和扬声器集成在车门模块中并对各个组件进行微调等等。

这种方法可以节省成本并带来更多优势。例如,如果图像处理单元集成在车门的电子元件中,则车窗玻璃投影仪的外形尺寸可以做到更小,并且能够更灵活地安装在多个位置。

同时,博泽还将推出许多创新概念,其中包括汽车附近的语音识别,对所有接收到的天线信号的预处理,或通过可独立调节透明度的电动车窗实现可调节的遮阳功能。

由于众多控制单元将由中央计算单元上对应的数字化产品代替,因此企业的软件实力也变得越来越重要。目前,博泽集团正在积极扩展电子和软件领域的能力和人才储备,全力打造卓越的未来出行体验。

在技术上,很多智能功能只有在虚拟机的帮助下才能正常运行,它负责以虚拟方式调用各种独立的功能,将传入和传出的数据引导到正确的位置,并协调控制单元内部的功能。

所以未来,博泽不仅能够开发独立功能,并实现它们与虚拟机的交互,还将能够提供功能软件作为独立产品,并且利用标准化接口大幅减少客户的集成工作。

智能化车门在中国未来市场需求很大,所以各大车厂和零部件供应商都将机电智能技术视为未来一大发展契机。而随着成本的下降,智能电动车门普及其实已经走上快速路。

而博泽已经先人一步开始布局。即将引起车门革命的博泽新一代电子控制单元,预计最早将在2025年开始实现量产。